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大数据的运用这些未来智能汽车的核心竞争力所在

发布日期:2018-08-16  来源:admin
 
  据媒体消息,小鹏汽车正在寻求新一轮融资,目前正在与阿里巴巴及其他投资者洽谈,计划融资不低于6亿美元。早前小鹏汽车董事长何小鹏在参加节目时就曾表示,今年小鹏汽车要36个月的钱全部融到,只要熬过最痛苦的时候,企业就有可能持续。这也进一步证明,在发展初期,造车新势力对资本处于高度依赖状态。沈海寅告诉记者,在2017年第四季度时,奇点已小批量落地,车辆并将被运到各地进行不同的性能测试,在牙克石、天津、铜陵、重庆等地测试中,测试包括耐久性测试、碰撞测试、高寒测试、NBH、底盘调校、电磁兼容性测试等,并将测试结果反馈到量产型上。
 
  记者梳理发现,仅排名前十的新造车势力融资总计已超过700亿元。其中,奇点汽车目前累计融资金额达到170亿元;蔚来融资接近150亿元;威马达到120亿元;爱驰70亿元;游侠约为62亿元……这些资金背后不乏百度资本、阿里巴巴、富士康、IDG资本等重磅投资者。
 
  “从‘PPT’到新车亮相再到量产的每个阶段都需要钱,但关键在于如何花钱。造车本身是一个长跑项目,起跑阶段跑得很快没有用。长跑意味着你要在适合的时间,不断能够储蓄自己的体能,谁能够活得长,谁才能够在最后胜出。”沈海寅向记者表示。沈海寅认为,活得长就意味着资金的利用效率要非常高,因此,奇点汽车始终注重资金的利用效率。
 
  实际上,度过了前期的“存活关”,造车新势力若想做大做强,后期在销售、售后、宣传等方面同样需要“烧钱”,如何盈利也是亟待解决的问题之一。对此,沈海寅表示,奇点汽车的盈利模式不在产品,而是在服务。“有数据显示,一辆汽车的生命周期当中卖车领域只占20%,剩下80%是发生在用车的每时每刻,充电(或加油)、停车、维修、改装等无时无刻不在发生消费,一旦车企跟用户产生直接链接,就给汽车的盈利模式带来了非常巨大的想象空间。”
 
  投诚传统车企?
 
  有意思的是,一方面造车新势力与传统车企间意见摩擦不断,另一方面,很多造车新势力开始意识到单打独斗的艰难,纷纷选择“投诚”传统车企,谋求共同发展。
 
  近日,拜腾汽车就与一汽集团在南京签署了战略合作框架协议,双方开展更深层次的合作。按照规划,拜腾的首款车型也将由一汽集团代工生产。而在此前的4月20日,一汽集团参与了拜腾汽车的B轮融资。
 
  除了拜腾汽车与一汽联手之外,此前奇点汽车也宣布与北汽新能源联手,双方将在智能汽车技术开发、充换电设施建设、经销网络、制造资源共享等方面展开全面战略合作;蔚来则与广汽集团共同打造了广汽蔚来新能源汽车有限公司,着力打造智能网联新能源汽车,并包含研发、销售及服务等内容;由于未能获得新能源汽车生产资质,小鹏汽车与海马汽车签署了《制造框架协议》,双方将共同生产新能源汽车等。
 
  据统计,截至2018年6月底,新势力造车企业已超过50家。在竞争愈加激烈的背景下,不难看出,造车新势力们已经开始思考未来的发展道路,或许“联手”传统车企,回归传统造车之路是一条生存捷径。
 
  中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉认为,造车新势力的先进理念如何变为现实这一过程中充满不确定性,每一个环节都是一个课题。而这一创新过程实际上面临的最大问题就是如何开发、整合资源,包括产业制造的资源、营销模式的资源等。而造车新势力跟传统车企的合作,正是整合资源的一个方面。
 
  为何造车新势力都难过“交付关”?中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林认为,造车并不是一件容易的事,雄厚的资金和成熟的技术缺一不可,除此之外,产业链等因素也十分重要。“对于互联网造车来说,资金可能不是问题,但汽车技术相比起传统车企,处于弱势地位,这也是为什么一开始都不看好互联网造车的原因之一。”
 
  李斌曾说200亿元是造车的门槛,没有200亿元的资金准备,最好别想进来。但实际上造车所需要的资金远高于200亿元,这让其发出了“知道造车烧钱,没想到这么烧钱”的感慨。
 
  进入2018年下半年,中国新能源汽车市场将迎来一波新的浪潮,随着牌照发放门槛的提高,扶持力度的收紧,或将有一批会被行业淘汰。
 
  不过,在盘和林看来,整体趋势上看,互联网造车目前虽然并不完美,但已经得到了商业巨头们的认可,这或许从另一个侧面也反证互联网造车真不是李书福说的“瞎忽悠”。“在这个互联网时代里,人工智能已经被看作是工业4.0的首要驱动力,可以说,人工智能和汽车的结合将会成为未来的必然。对比传统车企,造车新势力在造车技术上处于弱势,但是对于人工智能、大数据的运用这些未来智能汽车的核心竞争力所在,造车新势力目前的确处于领先地位。”
 
  “但愿李书福的‘瞎忽悠’说法只是一种营销策略而已,而非企业的发展战略。”盘和林说道。